机场规划专业ppt讲解----TAXIWAY滑行道资料

点击次数:   更新时间:2020-11-06 12:45     作者:大玩家现金平台

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  滑行道系统 滑行道系统 1 - 滑行道系统概念 2 - 滑行道位置确定 3 - 滑行道几何尺寸 4 - 特殊的滑行道 1 - 滑行道系统概念 1.1 - 滑行道功能要求 1.2- 滑行道种类 1.3- 滑行道布局原则 1.4- 建设发展分期 1 - 滑行道系统概念 1.1 - 滑行道功能要求 1.1 - 滑行道功能要求 ? 目的:为地面运行的飞机滑进/出跑 道,或为联系机场的两个不同区域 提供通道。 1.1 - 滑行道功能要求 ? 目的:为地面运行的飞机滑进/出跑道, 或联系机场两个不同区域提供通道。 ? 滑行道系统应满足 1- 在地面运行的飞机离开跑道以及继续滑行的性 能要求; 2- 并使得需要强迫加速/减速的点最少; 3- 提供高的运行效率和最大的安全保障 1.1 - 滑行道功能要求 ? 滑行道系统不应该成为限制一个机场容 量的主要因素 要求 不断建设发展滑行道系统直至满足跑 道的满负荷运营 保证飞机降落后以允许的最快速度 离开跑道,并且保证要起飞的飞机 能马上进入跑道。 目标 1 - 滑行道系统概念 1.1 - 滑行道功能要求 1.2- 滑行道种类 1.2- 滑行道种类 ? 跑道进/出口 ? 滑行道(TAXIWAY)-- 联系机场的两个区域 ? 连接机位的滑行道 1- 机坪滑行道 2-机位滑行通道 (见图) 1 - 滑行道系统概念 1.1 - 滑行道功能要求 1.2- 滑行道种类 1.3- 滑行道布局原则 1.3- 滑行道布局原则 符合长远规划; ? 近期建设滑行道功能合理(尽量减少运行时间 和建设成本); ? 穿越跑道的交点最少(保证最大安全性和最小 的延误); ? 尽量沿直线布置,对于必要的转弯应满足: ? 1 - 适宜的转弯半径 2 - 光滑的连接曲线 - 增补面 ? 使得飞机的滑行速度达 到最大,运行效率最高 最大效率的利用每个元素。 1.3- 滑行道布局原则 同时,应满足以下原则: ? 安全性:有防护设施防止非法进入; ? 滑行道上运行的飞机或车辆不影响无线 电助航设施的使用; ? 尽量使塔台对所有的滑行道系统有良好 的视野; ? 减少飞机尾气喷袭。 1 - 滑行道系统概念 1.1 - 滑行道功能要求 1.2- 滑行道种类 1.3- 滑行道布局原则 1.4- 建设发展分期 1.4- 建设发展分期 目标: 1 - 长远规划使得整个系统的每个元素都达 到最大效益; 2- 近期建设项目满足这一时期跑道容量。 滑行道系统的“密度”取决与机场容量的增加和 大小 1.4- 建设发展分期 参考数据: ? 跑道 + 垂直出口 ? 跑道 + 半条平行滑行道 ? 跑道 + 一条平行滑行道 ? 跑道 + 二条平行滑行道 分期建设步骤 20 000架次/年 60 000架次/年 110 000架次/年 140 000架次/年 滑行道系统 1 - 滑行道系统概念 2 - 滑行道位置确定 2 - 滑行道位置确定 2.1 - 滑行道及机坪滑行通道 2.2- 跑道出/入口通道 2.1 - 滑行道及机坪滑行通道 2.1.1 - 限定条件 2.1.2- 滑行道中线- 两条平行滑行道间距离 2.1.1 - 限定条件 ? 航空器运行线路之间的影响 ? 和其他物体之间的最小间距的影响: 固定物体 活动物体 ? 飞机运行的偏移量 ? 对无线电助航设施的影响 滑行带宽度 ? 高速出口滑行道位置的影响 2.1 - 滑行道及机坪滑行通道 2.1.1 - 限定条件 2.1.2- 滑行道中线- 滑行道中线到跑道中线距离 ? 距离应满足:滑行道上运行的飞机不影 响跑道的正常运行。 1 - 对于尾翼过高的飞机考虑跑道对障 碍物限制面的要求; 2- 考虑到飞机只是短暂性的障碍物,故 此距离满足飞机沿平滑中线滑行时翼尖 不侵入升降带即可。 D=1/2翼展 + 1/2 升降带宽度 2.1 - 滑行道及机坪滑行通道 2.1.1 - 限定条件 2.1.2- 滑行道中线- 滑行带宽度 ? 滑行带宽度指的是为保证滑行飞机和另 一停靠飞机翼尖或建筑物之间有足够的 安全间距而设定的平行于滑行道中线的 两条假想直线间距离。 滑行带宽度包括: 1 - 飞机尺寸 2- 飞机从中线- 安全距离(见图) 2.1.3- 滑行带宽度 安全距离取决于飞机的组别: 1 - 对飞行员来讲,飞机的翼展越大,机身 越难控制; 2- 大飞机的惯性较大,所以其离开或偏离 道面距离较远的概率也较大。 2.1 - 滑行道及机坪滑行通道 2.1.1 - 限定条件 2.1.2- 滑行道中线- 两条平行滑行道间距离 2.1.4- 两条平行滑行道间距离 D= 2(1/2 翼展)+ 2 横向偏移+1 安全间距 2 - 滑行道位置确定 2.1 - 滑行道及机坪滑行通道 2.2- 跑道出/入口通道 2.2- 跑道出/入口通道 2.2.1 - 倾斜入口 2.2.2-倾斜或高速出口 2.2.3-垂直出/入口 2.2.1 - 倾斜入口 ? 倾斜入口可以减少飞机机身在跑道上转 动的角度。 ? 飞机对正跑道中线比较容易、快捷,使 得飞机起飞占用跑道时间较短。 ? 对于小飞机可节约10秒 对于大飞机可节约35秒 2.2- 跑道出/入口通道 2.2.1 - 倾斜入口 2.2.2-倾斜或高速出口 2.2.2-倾斜或高速出口 1 - 作用:它允许飞机以90km/h(50kts)的高 速滑出,使得飞机降落占用跑道的时间 缩短。 在高峰小时15-25架次时可不设,超过时应设 置。 2- 设计概念 3- 出口位置 2- 设计概念 主要指标(见图): ? 转弯半径适合所有降落飞机的起落架-轮 胎形式; ? 在主起落架外轮和道面边缘之间有足够 的安全距离; ? 喇叭口宽度应提供当飞机迟于跑道标定 点滑出时所必须的偏移量; ? 离开速度为90KM/H 3- 出口位置 ? 为确定快速出口的位置,对每一类型飞 机依据其着陆速度和减速性能。(见图) ? 原则: 1. 对所有类型飞机综合考虑,实现最优化 设计; 2. 对同一种飞机,其结果受着陆重量和风速的 影响非常大(可能变化400-600M); 3. 对于飞行员的目标是迅速、安全到达其停机 位,而不是迅速腾空跑道。 3- 出口位置 ? 快速出口位置的计算(见书) 3- 出口位置 快速出口距跑道入口的经验数据(海平面) 飞 机 50% 组别 A 1170 B C D 1370 1740 2040 60% 1320 1480 1850 2190 70% 1440 1590 1970 2290 80% 1600 1770 2150 2480 90% 1950 2070 2340 2750 95% 2200 2300 2670 2950 100% 2900 3000 3100 4000 3- 出口位置 ? 还应考虑的其他因素: 1. 航站楼及机坪位置 2. 其他跑道及滑行通道的位置 3. 使空中交通管理综合最优化 2.2- 跑道出/入口通道 2.2.1 - 倾斜入口 2.2.2-倾斜或高速出口 2.2.3-垂直出/入口 2.2.3-垂直出/入口 ? 飞行员驾驶飞机慢速拐出,一般允许速 度为20KM/H。 ? 出口位置: - 900M 单发螺旋浆飞机 - 1 400M F 27 和F28 - 1 800M B 727 - 2 200M DC10和L 1011 - 2 800M B747 滑行道系统 1 - 滑行道系统概念 2 - 滑行道位置确定 3 - 滑行道几何尺寸 3 - 滑行道几何尺寸 3.1 - 主要尺寸 3.2-滑行道弯道半径及增补面 3.3- 道肩 3.4- 道面厚度 3 - 滑行道几何尺寸 3.1 -主要尺寸 3.1 -主要尺寸 3.1.1 - 平面尺寸 3.1.2- 纵断面 3.1.3- 横断面 3.1.1 - 平面尺寸 ? 滑行道道面宽度应使设计参考飞机主起 落架外轮外侧和滑行道面边缘的净距满 足最小安全距离。 1. 假定驾驶舱位于滑行道中线.飞机主起落架外轮外侧和滑行道面边缘 的净距随机型不同而改变(见表3-10)。 3.1.2- 纵断面 ? 满足的主要因素: 1. 驾驶员的视野要求 2. 旅客 的舒适程度 3. 曲线的最小半径 三者的最大值确定滑行道的纵坡和变坡的 坡度。 3.1.3- 横断面 ? 横坡最大限值应满足: 1. 飞机的稳定性 2. 旅客的舒适性 ? 横坡最小限值应满足: 良好的排水性 3 - 滑行道几何尺寸 3.1 - 主要尺寸 3.2-滑行道弯道半径及增补面 3.2-滑行道弯道半径及增补面 ? 滑行道弯道半径应与拟用该滑行道的飞 机的操纵性能及正常滑行速度相适应。 ? 如拟设锐角曲线而其半径又不足以防止 滑行飞机的轮子脱离道面时,则有必要 加宽滑行道以达到表3-4 规定的距离。 2 ? 近似:R = 0.591 V 3.2-滑行道弯道半径及增补面 跑道中部的锐角(高速)出口滑行道的弯道应 保证的速度:飞机滑入出口滑行道起点时的速 度(潮湿状态)规定为93KM/H(飞行区代码为 3和4)或65KM/H (飞行区代码为1和2);对应 的最小半径为550M和275M。 ? 跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出/ 进口滑行道的弯道的转弯速度不小于30KM/H。 ? 滑行道其余地段的弯道应保证的速度为2530KM/H。 ? 3.2-滑行道弯道半径及增补面 ? 增补面 1 -增补面定义和要求 2-增补面设计方法 增补面 1 -增补面定义和要求 ? 由于转弯时鼻轮和主起落架系遵循不同的转弯 半径,在转角大时往往不能满足主起落架轮缘 同滑行道边缘之间的净距要求。此时,需加宽 道面,以避免飞机轮子滑出滑行道面。通常, 把连接或交叉处的滑行道道面加宽部分称作增 补面(其道面强度与滑行道等同)。 1 -增补面定义和要求 (1)飞机驾驶舱遵循滑行道中线,因而需 设置增补面; (2)导向线向滑行道中线的外侧偏离,使 增补面可以不设; (3)导向线向外偏离一部分,而同时设置 较小的增补面。 通常采用方案(1) ? 飞机在曲线 -增补面定义和要求 ? 弯道增补面由弯道加宽和加宽过渡段组 成。和以下因素有关: (1)主起落架偏移(飞机前起落架行进的曲线 路径与主起落架的中点之间的距离) (2)转动角(导向线切线与飞机纵轴的夹角) (3)飞机基准长度(飞机纵向轮距) 2-增补面设计方法 ? 模型模拟法(要求模型制作精良) ? 数学计算法(数学公式、计算机程序) ? 图解法(数学计算的近似法) (1)主起落架中心行径法 (2)增补面圆弧切线)增补面圆弧切线法 ? 增补面圆弧切线查图法 ? 增补面圆弧切线 - 滑行道几何尺寸 3.1 - 主要尺寸 3.2-滑行道弯道半径及增补面 3.3- 道肩 3.3- 道肩 ? 作用 (1)为特殊情况下,飞机轮子脱离滑行道 时,提供一定结构强度的支撑,防止飞 机损坏; (2)防止异物吸入发动机。 ? 宽度(见表3-3) 3 - 滑行道几何尺寸 3.1 - 主要尺寸 3.2-滑行道弯道半径及增补面 3.3- 道肩 3.4- 道面厚度 3.4- 道面厚度 ? ICAO标准 ? 《道面结构设计》 滑行道系统 1 - 滑行道系统概念 2 - 滑行道位置确定 3 - 滑行道几何尺寸 4 - 特殊的滑行道 4 - 特殊的滑行道 4.1 - 等待坪 4.2 - 其它联络道 4.3 - 回转坪


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